Volvo no ha ocultado sus planes de volverse ecológico para 2030, presentando primero el SUV de recarga XC40 en 2019 y luego asociándose con la corporación Geely para desarrollar su línea EV Polestar de alto rendimiento. Y a principios del próximo año, el XC se unirá a un hermano más elegante y curvilíneo llamado C40 Recharge. La C significa cupé.

Comprenda, el XC40 y el C40 son prácticamente el mismo vehículo, al menos bajo el capó. Los dos, junto con el Polestar 2, comparten la misma plataforma de Arquitectura Modular Compacta (CMA) sobre la que Volvo planea construir su futura flota de vehículos eléctricos. Como tal, el C40 y el XC40 ofrecen perfiles de rendimiento literalmente idénticos. Comparten una batería de 78 kWh (75 kWh efectivos) que produce 408 HP y 486 lb-pie de torsión en las cuatro ruedas, lo que le da a ambos autos un tiempo de 0 a 60 de 4.7 segundos, una velocidad máxima de 112 mph y un estimado de 210 millas. de rango.

Y, al igual que su predecesor, el C40 Recharge lo hará a velocidades de hasta 150 kW en un cargador de CC L3, lo que le permitirá recargar sus celdas de energía desde básicamente muertas hasta el 80 por ciento de su capacidad en 40 minutos. El C40 Recharge también puede aceptar energía de fuentes de Nivel 2 (220V), lo que requiere alrededor de 8 horas para cargarse por completo. Técnicamente, puede cargar el C40 en un tomacorriente estándar de 110 V (Volvo incluye un adaptador para hacerlo de manera estándar), pero la compañía está posicionando ese nivel de carga como una opción de recarga de carga lenta más que como una opción de recarga completa. una batería completamente agotada.

Como explicó un representante de Volvo a … el miércoles, la compañía prevé que los conductores utilicen estaciones de carga rápida de CC de nivel 3 ubicadas a lo largo de sus desplazamientos más como puntos de recarga rápida, deteniéndose de 5 a 10 minutos a la vez, tomando una taza de café mientras esperan. mientras usa un cargador L2 en el hogar para reponer completamente la carga durante la noche, como un teléfono celular manejable.

En el exterior, el C y el XC se distinguen fácilmente. Si bien el XC40 se adhiere a los principios clásicos del estilo SUV, el C en realidad es alrededor de 3 pulgadas más corto en general y presenta una línea de techo ampliamente curvada que cae en un spoiler vuelto hacia arriba, lo que resulta en la designación de cupé. Por mi parte, estoy enamorado del estilo, especialmente el esquema de pintura Fjord Blue, que imita el color de las aguas locales de Suecia, así como el techo de vidrio.

El interior es aún más impresionante. Por un lado, no encontrará una mota de cuero allí. Las alfombrillas se fabrican a partir de botellas de agua recicladas, al igual que los asientos de gamuza sintética sorprendentemente realistas. «Es una solución muy práctica y sostenible, que intenta alejarnos de los lujos tradicionales», dijo el representante de diseño de Volvo a …. “Creo que nuestro futuro del lujo se trata más de la simplicidad de algo. No, cuántas capas de madera y cuántos botones puedes tener, se trata más de la experiencia «. Un aspecto único de esa experiencia son los paneles destacados que se encuentran a lo largo de la cabina del C40 Recharge, que representan características topográficas de un parque nacional sueco.

La cabina en sí es bastante minimalista, aunque encontrará una gran cantidad de espacios de almacenamiento colocados sutilmente alrededor de los asientos delanteros con soportes elegantes para todo, desde tazas de viaje hasta tarjetas de crédito. El tablero consta del sistema de infoentretenimiento Android Auto frontal y central, una serie de botones físicos y perillas que controlan la reproducción de audio, el descongelamiento frontal y trasero, y los peligros se encuentran justo debajo. Si bien personalmente soy un fanático de los controles táctiles, los controladores C40 no tendrán mucho uso para ellos debido al siempre presente Asistente de Android. Podrás controlar el estéreo, hacer llamadas, enviar mensajes de texto, ajustar los controles de clima e incluso encender el volante con calefacción. La habilidad del Asistente para ubicar y evaluar estaciones de carga a lo largo de su ruta debería resultar especialmente útil para los usuarios de vehículos eléctricos cautelosos, explicaron los representantes de Volvo el miércoles, no solo al alertar a los conductores sobre dónde están estas estaciones, sino también sobre el tipo de conexiones que ofrecen y el estado. de la batería del vehículo una vez que llega.

Volvo aún tiene que anunciar oficialmente su MSRP para el C40 Recharge, por lo que será interesante ver cómo podría compararse con su competencia esperada, asumiendo que el C40 termina teniendo un precio de aproximadamente $ 54,000 como su predecesor XC. Por ejemplo, el Modelo Y de largo alcance comienza desde $ 52,490 y obtiene una distancia de más de 100 millas usando un paquete de baterías de tamaño equivalente. El Audi Q4 e-tron, por otro lado, logra lograr el mismo rango en un paquete sorprendentemente pequeño de 52 kWh. Sin embargo, para ser justos, su 0-60 es de 9 segundos planos y solo están a la venta en Europa por el momento. Luego tienes el ID.4 que comienza en $ 40,000 y cuenta con 50 millas más de alcance pero, en mi opinión al menos, no ofrece el mismo nivel de refinamiento que vi en el C40 Recharge.

Se espera que el C40 llegue a las calles de EE. UU. En el primer trimestre de 2022, pero no estará disponible para la venta a través de los concesionarios Volvo. Podrás verlos en el concesionario, claro, además de probarlos, recoger el tuyo allí y repararlo allí si compras uno. Sin embargo, el proceso de compra en sí ocurre exclusivamente en línea. Puede reservar uno hoy por $ 500 en el sitio web de Volvo.

Este es solo el segundo paso en los esfuerzos de Volvo para hacer la transición a los vehículos eléctricos. La compañía planea lanzar un nuevo modelo eléctrico cada año hasta 2025 como parte de su objetivo más amplio de convertirse en completamente neutral en carbono para 2040. Se rumorea que vendrá a continuación: .