El sonido es un tema complicado en los coches. Algunos autos son buenos porque hacen mucho ruido. Algunos autos son buenos porque son muy silenciosos. En ambas categorías se pueden contar unos pocos coches selectos. En realidad, sólo los de Hyundai ha logrado marcar ambas casillas, pero si hay que creer en las promesas de Ferrari sobre su primer vehículo eléctrico, es posible que pronto tengamos otro participante.

En un evento en la sede de la compañía en Maranello, Italia, Ferrari reveló los primeros detalles sobre su primer vehículo eléctrico, el Elettrica, que debutará por completo el próximo año. Nos faltan algunos detalles clave (como su apariencia), pero después de pasar un día hablando con los diversos ingenieros detrás de esta máquina, finalmente puedo revelar qué hace que este auto se mueva y también cómo podría sonar.

La potencia es una métrica clave para cualquier Ferrari, y Elettrica tiene mucha de eso. Cuatro motores eléctricos, uno por rueda, se combinan para generar una cifra que supera los 1.000 caballos de fuerza. Eso lo acercaría a la potencia del nuevo superdeportivo F80 de la compañía, pero en una era de el rendimiento de Elettrica no es exactamente sorprendente.

Esto es algo que incluso el director de desarrollo de productos de Ferrari, Gianmaria Fulgenzi, admitió: «Es muy fácil y sencillo generar energía en un motor eléctrico. No es difícil». Tomar curvas, dijo, es de lo que realmente se trata. Llamó a los vehículos eléctricos de alto rendimiento actuales «elefantes», capaces de ir rápidamente en línea recta pero fracasando estrepitosamente en ser máquinas atractivas para conducir.

En parte por eso la Elettrica tiene cuatro motores. De esa manera, los sistemas de manejo de tracción y estabilidad del automóvil pueden modular la potencia para maximizar el agarre de cada neumático individualmente, en lugar de depender de uno o dos motores con diferenciales para tratar de controlar el patinaje de las ruedas. Pero va más allá de eso. La Elettrica también puede girar cada rueda trasera de forma independiente, más o menos dentro o fuera de la curva para ayudar a controlar (o tal vez incluso inducir) el sobreviraje.

Finalmente, el Elettrica tendrá suspensión activa, un tipo novedoso que debutó en el SUV Purosangue y que también se utiliza en el superdeportivo F80. Los amortiguadores de Ferrari reemplazan las válvulas y el aceite tradicionales por un motor eléctrico que proporciona la resistencia. Esto significa, nuevamente, que la amortiguación y la altura de manejo del automóvil se pueden ajustar de forma independiente en cada curva, casi al instante.

Todo eso, dijo el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, dará como resultado un vehículo eléctrico que se conducirá como ningún otro en la carretera: «Queremos demostrar que somos capaces de aprovechar cualquier tecnología de una manera única». Fabricar un vehículo eléctrico convincente, un tipo de automóvil que muchos consideran demasiado repetitivo, sería una forma audaz de hacerlo.

Un factor clave para esto es un sonido único. Los ingenieros de Ferrari sabían que necesitaban idear algún tipo de acompañamiento acústico para el Elettrica, pero también sabían que tenía que ser auténtico. «No creamos un sonido falso, como el de una nave espacial o algo así», dijo Fulgenzi. «Queríamos tener exactamente el sonido del motor eléctrico».

A Ferrari se le ocurrió una solución similar a la que utilizó Porsche para el Taycan, pero la ejecutó de una manera novedosa. En el Taycan, Porsche probó y remezcló los sonidos de los componentes eléctricos del vehículo. Para Elettrica, Ferrari instala un acelerómetro dentro de la carcasa de los motores eléctricos traseros. Ese sensor capta la resonancia armónica y la pasa a través de un amplificador digital para crear un sonido que no es una muestra; en realidad proviene directamente de esos motores.

Fulgenzi lo compara con el amplificador de una guitarra eléctrica, captando la vibración casi inaudible de las cuerdas y convirtiéndola en un sonido (potencialmente ensordecedor). Quizás sea un poco ambicioso, pero la prueba, por supuesto, estará en escuchar, algo que Ferrari lamentablemente no me ha dejado hacer (ni a mí ni a nadie más) todavía.

Tampoco le muestran a nadie cómo se ve, pero parece seguro esperar que esta máquina tendrá una forma y un diseño diferentes a cualquier Ferrari anterior. Esto se debe a que Ferrari está trabajando, por primera vez, con la casa de diseño LoveFrom, más conocida como la en 2019 y luego .

LoveFrom ha trabajado en unos cuantos proyectos desde sus inicios, pero este será el primer coche de la empresa. Teniendo en cuenta eso, no tenemos absolutamente nada en qué basarnos cuando se trata de estilo visual. Pero si tuviera que adivinar, diría que hay algo con un ambiente minimalista en el menú basado en el trabajo anterior de Ive. (Y también su propia colección de automóviles, que presenta muchos fragmentos clásicos del automovilismo británico icónico).

Lo que sí sabemos es que el Elettrica tendrá cuatro puertas y cuatro plazas. No, entonces, este no será un auto deportivo propiamente dicho, sino que se ubicará a medio camino entre un gran turismo y un SUV. Será algo diseñado con un poco de practicidad y comodidad, capaz de flotar tranquila y silenciosamente si lo deseas. O, con solo girar algunas perillas en el volante, puede apretarse y hacerse ruidoso cuando te sientes más ruidoso.

Con un alcance de más de 330 millas, también debería ser un turismo decente. Esto proviene de un paquete de baterías de 122 kWh (bruto) que se divide en 15 módulos, cada uno de los cuales contiene 14 celdas de bolsa NMC. Inicialmente, las células provienen de SK On, pero Ferrari dejó en claro que no están vinculados a ese proveedor.

De hecho, la compañía espera evolucionar el diseño y la química del paquete de baterías a lo largo de los años, manteniendo alguna versión disponible durante las próximas décadas. Después de todo, este es un Ferrari, una máquina que aparentemente seguirá volviéndose más valiosa a medida que envejece. Sin embargo, ese es un desafío que actualmente obstaculiza a otros fabricantes de vehículos eléctricos premium.

¿Puede Ferrari fabricar un vehículo eléctrico verdaderamente deseable y verdaderamente premium? Tener el nombre de Jony Ive adjunto ciertamente no hace daño. Todos tendremos que esperar hasta principios del próximo año para ver cómo se ve y cómo suena. Personalmente, no me entusiasmaré demasiado con este coche hasta entonces, pero estoy muy contento de que exista. En 2011, Luca Di Montezemelo, entonces director ejecutivo de Ferrari, me dijo que Ferrari . En aquel entonces yo era escéptico ante su afirmación y, 14 años después, me alegra ver que la empresa finalmente se recupera.