Reuters publicó una investigación explosiva informe El miércoles narra los supuestos patrones de negligencia deliberada de Tesla y culpa a los clientes por fallas en las piezas. La revelación condenatoria da cuenta de la supuesta tendencia de larga data de la compañía dirigida por Elon Musk a afirmar que los propietarios de vehículos habían incurrido en “abuso al conductor”, cobrándoles por reparaciones por fallas causadas por piezas que la compañía consideraba defectuosas internamente. Los problemas suelen estar relacionados con la suspensión y la dirección. Externamente, la descripción que hace Tesla de los problemas ha variado desde la negación total hasta el reconocimiento parcial.
Varios relatos en la historia documentan a los propietarios de Tesla a quienes les dijeron que los problemas de su automóvil se debían a daños anteriores o abuso del conductor. En algunos casos acababan de comprar los vehículos:
uno de los conductores Reuters El entrevistado, Shreyansh Jain, sufrió un colapso de la suspensión en un Tesla Model Y 2023 que había tenido durante menos de 24 horas. Cuando el fabricante de automóviles le dijo que un brazo de control inferior que se separaba del muñón de la dirección había causado la falla, esperaba que Tesla cubriera las reparaciones. Un representante de servicio que inspeccionó el automóvil dijo que no encontró «ninguna evidencia de ningún daño externo», como se revela en un mensaje de texto.
Aproximadamente una semana después, Tesla envió una carta a Jain, evitando la culpa y citando como causa “un daño externo previo a la suspensión delantera derecha”.
Jain dijo que fue la única persona que condujo el automóvil en su primer día de propiedad y que no había tenido ningún accidente antes de que fallara la suspensión. «Pensé: ‘Maldita sea, ¿cómo puede el metal romperse así cuando estoy seguro de que el auto no ha golpeado nada?'», dijo. Reuters. Tres meses después, se completaron las reparaciones y Jain pagó un deducible de $1250 (y su seguro cubrió el resto). Dice que sus tarifas luego se dispararon dramáticamente en otro automóvil que poseía.
El cirujano de Cincinnati, Trace Curry, pagó 110.000 dólares por un Tesla Model X 2016. Reemplazó los brazos de control del SUV dos veces, una vez cubierta por la garantía y la segunda por su cuenta. Después de que se agotó la garantía, Reuters revisó facturas que mostraban que Curry pagó alrededor de $10,000 por fallas en la suspensión y piezas del eje motriz. Luego, en 2018, reemplazó los semiejes delanteros (en garantía); los reemplazó nuevamente (a su propio costo) por $1,500.
ReutersLa investigación sugiere que Tesla sabía que muchas de las piezas que requerían ser reemplazadas en el Modelo X de Curry (brazos de control, suspensión y semiejes delanteros) tenían altas tasas de falla.
Andrew Lundeen conducía el Modelo 3 2018 de su esposa en agosto cuando la dirección asistida del automóvil falló mientras conducía sobre un badén. El residente de Santa Rosa, California, dijo Reuters un gerente de servicio de Tesla le dijo que un conector de la dirección asistida se había corroído y lo atribuyó a un lavado de autos, lo que el empleado citó como un problema conocido.
Lundeed pagó $4,400 de su bolsillo para reemplazar la cremallera de dirección y un mazo de cables, supuestamente gracias a su audaz decisión de visitar un lavado de autos. «Este es el único automóvil del que he oído hablar en el que un lavado puede dañar el cableado», le dijo al gerente de Tesla. Lundeed describió al empleado diciendo: “Todo lo que puedo decirle es que no somos una empresa de 100 años como GM y Ford. Aún no hemos solucionado todos los errores”.
La investigación también documenta las respuestas inconsistentes y agresivas de Tesla a parte recuerda en diferentes regiones. Por ejemplo, los ingenieros de la compañía identificaron que el eslabón de popa, parte de la suspensión, se había roto en varios incidentes mientras los propietarios conducían a baja velocidad (similar al relato de Jain). Lo dijo un ex empleado de Tesla “con conocimiento directo del asunto” Reuters que entre 2016 y 2020, Tesla “resolvió” alrededor de 400 quejas sobre enlaces de popa en China, ya sea mediante reparaciones dentro de garantía o mediante “reparaciones de buena voluntad” si estaban fuera de garantía.
El fabricante de automóviles liderado por Musk retrasó un retiro del mercado durante cuatro años y solo aceptó uno después de que los reguladores chinos aplicaron presión. La Administración Estatal de Regulación del Mercado del país describió un “riesgo de accidentes” como parte de la racionalización.
Sin embargo, a pesar de los informes globales sobre fallas, Tesla nunca retiró la pieza en Estados Unidos y Europa. La compañía dijo a los reguladores estadounidenses que los problemas se debían al «abuso del conductor». Reuters También consideró un memorando de “puntos de conversación” de 2019 que instaba a los centros de servicio a culpar al “mal uso del vehículo”, como “golpear una acera u otro impacto excesivo y fuerte”, como culpable. «Abuso» y «mal uso» son condiciones en el contrato de la compañía liderada por Musk, que le dan al fabricante de automóviles margen de maniobra para rechazar reparaciones en garantía por incidentes que califique como tales.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha estado investigando a Tesla desde 2020 por el eslabón delantero (una pieza de suspensión) en los Modelos S y X, y comenzó investigando fallas en la dirección asistida en el Model 3 y Model Y de 2023 en julio. Reuters‘ informe de casi 5.000 palabras Vale la pena leerlo, especialmente si es propietario de un Tesla y ha pagado las reparaciones de su bolsillo. La NHTSA probablemente encontrará esta lectura igualmente convincente.