Ha pasado una década desde que el primer Tesla EV hizo su debut comercial y la electrificación de la sociedad automotriz estadounidense comenzó en serio. La aceptación de la tecnología novedosa fue lenta al principio, pero en los últimos diez años, a medida que la capacidad de las baterías ha crecido y las preocupaciones por la autonomía se han reducido, los vehículos eléctricos se han convertido en algo cotidiano en la mayor parte del país. No duele que prácticamente todos los fabricantes de automóviles notables del planeta tengan se subió al carro eléctrico con inversiones considerables en baterías y tecnologías de producción, así como se compromete a electrificar sus alineaciones dentro de una década más o menos.

Ni siquiera la desaceleración de la producción de los últimos años y las interrupciones de la cadena de suministro provocadas por la pandemia de COVID lograron detener el impulso de la industria. La Agencia Internacional de Energía informó en enero que los vehículos eléctricos habían logrado triplicar su participación de mercado entre 2019 y 2021 con 6,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo el año pasado. Eso no es para descartar los impactos paralizantes de la escasez de chips, que vio flotas de vehículos electrificados casi terminados estacionados e inactivos mientras esperaban los componentes necesarios. O en el caso de Tesla, simplemente se vende sin la pieza necesaria — oh cálmate, es solo la columna de dirección, no hay nada crítico allí, de todos modos, para eso está el piloto automático, ¿no?

2022 ha eliminado cualquier duda persistente sobre si los vehículos eléctricos están aquí para quedarse (pista: lo están). «En lo que va de 2022, las ventas globales de vehículos eléctricos aumentaron un 70 por ciento, o alrededor de 2 millones de unidades», según las cifras de 2021, según morgan stanley. Espera un aumento adicional del 22 por ciento, alrededor de otros 1,8 millones de unidades, en 2023. BYD establece récords mensuales de ventas de vehículos eléctricos durante todo el año. A nivel nacional, un estudio de Experian publicado en octubre notó más de 600,000 nuevos registros de vehículos eléctricos durante los primeros diez meses de 2022, un salto del 60 por ciento año tras año. Los vehículos eléctricos pueden no ser del todo tan resistentes como sus primos híbridospero a quién le importa eso cuando tienes a Ken «Veamos si puedo hacer rodar este auto». volar las puertas del Strip de Las Vegas en un Audi S1 ​​Hoonitron de 800V? O tiene vw haciéndole cosquillas a la nostalgia profundamente arraigada del público estadounidense con un Hippy Wagon reinventado para el siglo XXI? Incluso Sony se está metiendo en el juego EV. Los vehículos eléctricos ya no son un nicho, se han convertido en una parte indeleble de la cultura.

En términos de participación de mercado, tanto Tesla como BYD mantuvieron sus posiciones dominantes dentro de sus mercados relativos y compitió brevemente por el puesto número uno del mundo antes de que BYD se alejara. Las ventas de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles chino ahora representan casi el 20 por ciento del total mundial. Por su parte, Tesla superó hitos notables en su Model Y número 10,000 producido en Texas Gigafactory y el millonésimo vehículo que sale de producción en Gigafactory Shanghai.

2022 también vio grandes movimientos y mayores inversiones del resto de la industria automotriz, especialmente de Ford y General Motors. vado comenzó entregando su muy esperada camioneta F-150 Lightning EV en mayolos convirtió en salas de conferencias itinerantes con la ayuda de Cisco, comenzó prueba beta de sus capacidades de carga bidireccional con la empresa de servicios públicos de California como hizo GMdesarrollado una nueva química de bateríaanunció planes para traer siete modelos EV más al mercado europeo para 2024e imaginé un mundo sin salas de exposición de distribuidores para ventas de vehículos eléctricos. General Motors tuvo su propio año excepcional. La compañia comenzó la producción de su nueva marquesina Lyriq EV, presentó su Yukón Denali, plateado, Chaqueta de sport y celeste vehículos eléctricos; se burló de su próximo Corvette híbridoy asegurado un préstamo federal considerable para expandir su fabricación de baterías base.

Para no quedarse fuera, Hyundai anunció en 2022 una inversión de $ 5 mil millones en su capacidad de producción con sede en EE. UU.incluido una nueva fábrica de vehículos eléctricos en Georgia. El fabricante de automóviles coreano, que ha adquirido prominencia en el mercado estadounidense en los últimos años, anunció su próximo buque insignia EV, el Ioniq 6en julio, el último esfuerzo de Hyundai para lanzar 17 modelos de vehículos eléctricos para el final de la década. Kia, la marca hermana de Hyundai, mostró el modelo más musculoso de la compañía EV6GT en la Semana del Automóvil de Monterey.

El 2022 de VW también fue fructífero y parece que el fabricante de automóviles ha abrazado por completo su futuro electrificado (después del escándalo del dieselgate, ¿cómo podría no hacerlo?). vw abrió una nueva planta de producción ID.4 en Tennessee, anunció planes para invertir $ 7.1 mil millones adicionales en su capacidad de producción en América del Norte durante los próximos cinco años y se sumergió en el negocio de las baterías para vehículos eléctricos también. Pfft, todo lo que hizo Volvo este año fue presentar el “coche más seguro nunca.”

Y no fueron solo las marcas establecidas, Lucid Motors está en lo más alto esta temporada navideña, impulsado por la presentación en noviembre de su nuevo modelo superior. Zafiro de aire junto con dos (ejem, relativamente) variantes menos costosas del modelo Air, que comenzará en $87,000 con 410 millas de alcance y aumentará a partir de ahí. la empresa también reveló planes este año para vender 100,000 unidades al gobierno sauditaque ha invertido mucho en la empresa.

2022 también vio una expansión drástica de las diversas redes de carga rápida del país. En junio, la Casa Blanca de Biden propuso un conjunto de normas Para el red nacional de recarga de vehículos eléctricos. El mes siguiente, GM anunció que se asociará con EVGo para crear una red de carga rápida «de costa a costa» de 500 estaciones y en diciembre, abrió sus dos primeros sitios de Iniciativa de Carga Comunitaria en Wisconsin y Detroit. Hertz, recién salido de dos importantes contratos de compra con Polestar y GM, reveló que está trabajando con BP alojar los cargadores BP Pulse de este último en ubicaciones selectas de alquiler de autos de Hertz, no muy diferente lo que VW y BP han planeado para Europa. Similarmente, IKEA se asociará con Electrify America para llevar la red de carga rápida de EA a los estacionamientos del fabricante sueco de artículos para el hogar. Quizás lo más emocionante, la Casa Blanca en julio confirmó los rumores de que Tesla abriría su amplia red de supercargadores de América del Norte a vehículos eléctricos que no sean de Tesla para fin de año, eso es más de 1,700 puntos de carga adicionales para que los conductores se carguen.

Pero 2022 no fue todo asfalto liso y sol. Rivian atravesó tiempos difíciles este año, luchando con problemas de producción, despidos, aumentos de precios, demandas en respuesta a dichos aumentos de precios seguido por reversiones de dicho precio hiles, retrasos en el calendario de entrega de R1S y sacrificios de nivel de equipamiento. Rivian se desempeñó tan mal en 2022 que arrastró el valor de las acciones de Ford junto con él – pero aun así fue un año mejor que el que tuvo Lordstown.

Y oye, al menos no usaron la punta de la lengua para probar cables con corriente como lo hizo BMW en julio. cuando trató de pagar el acceso a los calentadores de los asientos que los propietarios de los vehículos ya habían pagado. Incluso Mercedes tuvo el buen sentido de cobrar $ 1,200 al año solo por extras de rendimiento divertido como torque adicional y un 0-60 más corto, en lugar de capacidades esenciales como retener la sensación de la parte trasera en las frías mañanas de invierno.

También vimos fluctuaciones significativas en los precios de los vehículos eléctricos este año. tesla elevó los precios en todos los ámbitos para toda su líneacomo se hizo Polestar con su variante de motor únicomientras que VW bajó el precio de sus 2023 ID.4 por alrededor de $ 4,000 gracias a su uso de una batería un poco más pequeña.

A pesar de lo lleno de acontecimientos que resultó ser 2022, 2023 y más allá seguramente será aún más grande para la industria de los vehículos eléctricos. Estamos esperando los debuts de los VW ID.3; el Gravedad lúcida, estrella polar 3, todoterreno (uno de cuatro!) y prólogo de honda todoterrenos. Él Kia EV9 está programado para su lanzamiento en la segunda mitad del año mientras el Buick Wildcat no se realizará hasta 2024. Con un poco de suerte, estos vehículos eléctricos servirán simplemente como un recurso provisional hasta que Volkswagen pueda perfeccionar su concepto Gen.Travel y comenzar a transportarnos en cápsulas de transporte automatizadas. Me gusta pared-epero igual de gordo.