«Ohhh, esto es niiice»

Seguí repitiéndome eso cuando vi por primera vez el 2026 Nissan Leaf en persona, como el Clip Tiffany Haddish de Oft Memed. Rápidamente aprendí que es difícil no amar esta tercera iteración de la hoja. Sus asientos se sienten maravillosamente cómodos, sus pantallas de información y entretenimiento son anchas e inmersivas y su techo solar electromagnético parecía algo destinado a un automóvil mucho más premium. Probé la hoja de más alta gama, que se vende por $ 38,990, pero aún ofrece mucho valor a ese precio. Y me hace pensar que el modelo de $ 30,000 de nivel de entrada, que tiene pantallas más pequeñas, asientos más baratos y ningún techo solar, sería igualmente excelente. Una vez más, la hoja de Nissan sostiene la corona como el EV barato ideal.

Es fácil olvidar qué El vehículo revolucionario de la hoja original de Nissan fue. Lanzado en 2010 por menos de $ 33,000, fue el primer EV verdaderamente asequible en el mercado. Claro que era pequeño y no fue muy lejos, pero Nissan finalmente solucionó esos problemas con el modelo de segunda generación (que terminé Comprar a principios de este año). Pero eso llegó en un momento en que el mundo estaba más publicitado para ver a Tesla entrar en la refriega con autos más baratos como el Modelo 3 y el Modelo Y, y la hoja se vio ensombrecida cuando otros fabricantes de automóviles se unieron al EV Arena.

Nissan

El 2026 Leaf es una excelente renovación del icónico EV de Nissan que también logra cumplir con un precio inicial de $ 30,000.

Pros

• Diseño atractivo
• Enormes pantallas de información y entretenimiento
• Largo alcance
• Rendimiento de conducción sólida
• Relativamente asequible

Contras

• Ninguna conducción de un pedal
• Menos almacenamiento con asientos traseros hacia arriba

$ 29,950 en Nissan

Ahora la hoja ha vuelto y mejor que nunca. Su estilo SUV compacto lo hace parecer más futurista que el diseño básico de hatchback del modelo anterior, puede obtener hasta 300 millas de alcance (por encima de un máximo de 212 millas con la hoja SV Plus anterior) y ofrece más espacio de carga con los asientos traseros hacia abajo (55.5 pies cúbicos en comparación con 30 pies cúbicos). Y con la nueva opción de color turquesa de la hoja, realmente se destaca en el camino. Si bien no volvió tantas cabezas durante mi prueba como la VW Id.buzzvarios vecinos comentaron que simplemente se ve genial.

En un nivel fundamental, el Nissan Leaf 2026 grita «nuevo EV» de manera que el anterior simplemente no lo hizo. Su línea de techo inclinada y su perfil lateral único lo hacen simultáneamente parecer un coupé deportivo y un pequeño SUV. Sus luces LED delanteras y traseras emiten vibraciones de ciencia ficción. Esos mismos vecinos que estaban intrigados por esta hoja ni siquiera se dieron cuenta de que tenía un modelo de 2018 estacionado a su lado. Simplemente pensaron que era un viejo hatchback aburrido. Desde su inicio, el diseño del Nissan Leaf ha pasado de una curiosidad peculiar a un automóvil que apuntaba desesperadamente a la corriente principal. Esta vez, las opciones de diseño de Nissan se sienten sumamente seguras.

Entrar en la hoja deja aún más claro: me encantaron sus asientos de cuero sintético suaves, lo que soportó perfectamente mi dolor de espalda una vez que modificó la configuración de soporte lumbar. Sus enormes pantallas de información y entretenimiento dual de 14.3 pulgadas también causan una impresión sorprendente. La primera pantalla, situada detrás del volante, facilita ver su velocidad actual, nivel de carga e información de conducción adicional. Pero es la pantalla central la que toma el pastel: es gloriosamente colorido y lo suficientemente brillante como para ser visible a la luz del sol. Es perfecto para la navegación de Google Maps incorporada de la hoja, pero es aún mejor cuando se usa CarPlay inalámbrico, ya que cada aplicación llena toda la pantalla. (Y afortunadamente, el soporte inalámbrico de CarPlay y Android Auto están disponibles en cada borde de la hoja).

La hoja de la base 2026 tiene asientos de tela y dos pantallas de 12.3 pulgadas, pero a partir de las fotos que he visto todavía parecen un paso adelante de la mayoría de las configuraciones de información y entretenimiento. Mi modelo de revisión también tenía un sistema de audio «Bose Personal Plus» de 10 bocinas, que incluye altavoces pequeños dentro de los reposacabezas del conductor y los asientos de pasajeros. Eso hace que la música suene un poco más inmersiva, pero lo más importante, también sirve como una forma encubierta de ofrecer instrucciones de navegación al conductor sin distraer a todos los demás en el automóvil. Durante mis pruebas, descubrí que el sistema Bose se sentía rico y detallado para la mayoría de la música (tiene un pequeño subwoofer, por lo que cualquier cosa de los bajos sonaba confundidos), y realmente apreciaba tener instrucciones susurradas en mis oídos.

El techo solar panorámico de la hoja, que solo está disponible en el borde de platino+ FWD de alta gama, también causa una impresión sorprendente. Deja entrar toneladas de luz mientras bloquea el calor del sol, y también puede volverse opaco con solo tocar un botón con la llamada tecnología de pantalla de cristal dispersada de polímeros. También puede tener su sombra solo parte del automóvil, lo cual es útil cuando me gustaría algo de luz, pero mis hijos en el asiento trasero no. El modo sombreado todavía deja una luz difusa, pero no es lo suficientemente potente como para lanzar sombras (actúa casi como un filtro solar total, lo que le permite ver el sol de forma segura). Sin embargo, no oscurece mucho la hoja, por lo que es posible que necesite un tono adicional para tomar una siesta a los bebés.

Según Christian Spencer, gerente e ingeniero senior de Nissan, la compañía descubrió que la tecnología de sombreado del techo solar también permitió más espacio para la cabeza. Agregar un tono de retracción tradicional se habría afeitado unas pocas pulgadas muy necesarias. Tal como está, el techo ancho y redondo de la hoja debe adaptarse fácilmente a conductores y pasajeros muy altos. En una conversación con …, Spencer señaló que Nissan también trajo algunos elementos de diseño de los vehículos existentes, como el automóvil deportivo Z, Rogue SUV y Ariya EV. En particular, la robusta suspensión de 4 enlaces de la nueva hoja proviene directamente de Ariya, y ayuda a que el automóvil se sienta mucho más estable por los golpes y a altas velocidades.

Eso es algo que definitivamente noté durante un reciente viaje de ida y vuelta de 100 millas. La hoja es descarada para llegar a la velocidad de la carretera gracias a su motor eléctrico de 214 caballos de fuerza (en comparación con 147 CV en la generación anterior, pero coincide con el mismo rendimiento de los modelos SV Plus de gama alta anteriores). La hoja renovada también se siente muy sólida mientras navega junto con autos mucho más grandes y con vientos caóticos, mientras que el modelo anterior siempre se sintió un poco inestable a altas velocidades. La rigidez general conduce a una dirección ligeramente blanda en la hoja 2026, pero todavía me pareció más cómodo conducir que el EV6 de tamaño similar de Kia. Mi esposa e hijos, que se preocupan menos por la dinámica de conducción, notaron que se sentía muy suave en montar.

Mi viaje de 100 millas redujo la hoja a un 60 por ciento de una carga completa, que está en línea con las 259 millas de rango disponibles en mi modelo de revisión Platinum+. (Curiosamente, pierde el rango a medida que aumenta las especificaciones de la hoja. Estoy seguro de que los neumáticos grandes de 19 pulgadas no ayudaron con la eficiencia: los modelos más baratos tienen neumáticos de 18 pulgadas). Pude cargar la hoja del 65 por ciento al 100 por ciento durante la noche con un cargador estándar de nivel 1. Además del puerto J1772 estándar para la carga de nivel 1 y 2 en el hogar, la hoja también incluye un puerto de estilo Tesla (NACS, arriba) para recargas de alta velocidad en Tesla Superchargers. Eso hace que la hoja 2026 sea mucho más adecuada para los viajes por carretera que el modelo más antiguo, que estaba atascado con un puerto Chademo arcaico para una carga rápida.

Una gran diferencia que noté en mi hoja 2018 es que el nuevo modelo en realidad se siente como un verdadero automóvil eléctrico internamente, en lugar de ser construido a partir de un marco que fue diseñado originalmente para un vehículo con gasolina. La molesta consola central de la hoja de segunda generación, que estaba hecha de plástico barato, y condujo a tantos golpes de rodilla que tuve que instalar un cojín, se ha ido por completo, reemplazado por espacio para una pequeña mochila o bolso por el pie derecho. El piso de la nueva hoja también se encuentra muy bajo, lo que les da a los pasajeros de la segunda fila una tonelada de espacio para las piernas.

Sin embargo, no todos los cambios son un verdadero paso adelante. Si bien la hoja 2026 ofrece más espacio de carga general que la versión anterior, pierde 3.6 pies cúbicos de almacenamiento cuando los asientos traseros están arriba. Y si tienes hijos en los asientos de automóvil, esas sillas traseras siempre estar despierto. Pude caber en un pequeño triciclo, dos scooters, equipo de protección y un pequeño refrigerador durante un viaje reciente, pero definitivamente fue un apretón apretado. En una nota más brillante, al menos pude caber en un asiento de automóvil combinado grande y una silla de refuerzo más pequeña sin problemas. También aprecié realmente las conexiones de Latch de Nissan, que son de colores brillantes y fácilmente visibles. No tiene que ir a pescar por ellos bajo cojines como en otros autos.

También hay malas noticias para los fanáticos de un pedal que conduce: Nissan ha arrojado su función original de «pedal electrónico» para «E-Step», que puede ralentizar drásticamente la hoja con frenado regenerativo, pero no detendrá completamente el automóvil. Según Spencer, eso se debe en parte a los reguladores japoneses, quienes prefieren que el freno sea la única forma de detener completamente un automóvil. Pero es un fastidio si te has acostumbrado a la comodidad de la conducción de un pedal y nunca tocando los frenos, una característica que Nissan ayudó a ser pionero con la hoja de segunda generación. Sin embargo, Spencer dice que la compañía ha escuchado muchos comentarios sobre la pérdida de una verdadera conducción del pedal, por lo que podría ser una característica que Nissan implementa nuevamente en el futuro.

Sin embargo, consideraría esas quejas menores objeciones. La hoja 2026 es más atractiva y rica en funciones que el Hyundai Kona EV o Chevy Equinox de $ 34,000, y también tiene el respaldo de una compañía con mucha más experiencia en el EV Arena. Mientras todavía lo recomiendo Mirando las opciones de EV usadas – He visto grandes autos como el Hyundai Ioniq 5 Dip a $ 25,000 o menos – La hoja 2026 es simplemente difícil de superar.